悬挂软、拐弯侧倾大：1500名理想车主吐槽操控性 李想的解法不够硬核

提及理想汽车，提及李想，在汽车行业里，留下的一直是“超强的产品经理能力”。即，站在用户的角度，挖掘那些未被解决的核心诉求，李想，曾经在很多小说传记体内容中流传着超人的能力。在一张网页上，李想曾经察觉并坚持，某一张图的位置偏离了几个像素位，而最后通过技术部门的检查，确实一切如李想所说。在公司内部封神，留下一个个传说。

10年前发生在汽车媒体时的故事，当前已无从考证其真实性。而眼前我们能看到的是，李想的理想，在汽车产业里搞出了让人瞠目结舌的成绩。比如，30万元以上的中大型SUV销量从理想ONE开始就连续破万，甚至于40万以上的理想L9也能实现破万。

(资料图片仅供参考)

当前的理想汽车，俨然已经初步坐稳了月销3万台的成绩，这也让网上此前的种种舆论交锋没有了意义。不论增程式是否真的相对PHEV是落后技术，不论是大众的高管、长城的高管，或者是谁家的老板，看着理想的销量数字，都无力再说出什么。

有太多的人分析过理想汽车的销量成功之道，但相信答案只有李想自己知道。而一直以来靠着冰箱彩电出格的它，最近却变了，李想的造车思路，也在微调。

从性价比，再到高喊和更新技术，李想的造车逻辑

造车思路的转变，无疑是“高喊技术”。而这件事发起的时间节点，在2022年10月。

2022年10月，李想在微博上发布消息，理想汽车完成从1到10的开始，耗时3年时间，耗费百亿元级别的技术研发投入。

2023年年初，理想汽车公布了2022年四季度和全年财报，营收452.9亿元，同比增加了67.7%，亏损20.3亿元，比2021年的3.22亿元增加了超17亿元。而回应外界对亏损数字最好的方式，自然是研发端加大投入，全年研发费用67.8亿元，占企业总费用15%，比2021年还翻了倍。

而最近，理想汽车的最新消息是，预计将寻求以月度为单位节奏，持续的放出自己在技术上的新成果和新消息，让公众对自己有新的认知。第一份交卷的，是在网络上争议非常大的魔毯悬挂系统，如今升级到了2.0。

不过，一份官宣，一份财报，并不能让外界对理想建立“技术强”的印象。因为，在官宣的数据中，百亿级别的研发，算是个概念性的切换，包含员工工资、出差费用等都可以计入。而相比同类的媒体，理想汽车的研发投入尽管翻倍，但也并不占优。

比如，以服务好著称的蔚来汽车，2020年研发费用24.88亿元，2021年45.91亿元，2022年研发投入108.4亿元；

比如，以智能技术突出著称的小鹏汽车，2020年研发费用17.2亿元，2021年41.1亿元，2022年52.1亿元。

而砸下巨资搞研发，只是当今智能新能源车的基础工作，钱砸的不到位，很难打出差异化，就像手机、平板这些智能消费品这样。

而第二步是，选好了路，持续的砸，管理好研发团队，笼络和寻求全球最先进的技术，然后砸出刷新消费者的成果落地。苹果、特斯拉都是很好的案例，持续的投入，花费10年以上的时间，最终砸出护城河。

而关于魔毯悬挂2.0的第一份交卷，表现如何，算是给思路扭转开局打好头炮的一件事。

简单剖析一下这一次的悬挂升级，结论很好下：是匹配用户，锦上添花，业内抢先，不过离硬核还差一步。

匹配用户很好理解，理想在车主中进行了一个调研，参与人数3万人左右，调研项目是“觉得自己的车，好不好开，驾驶和乘坐方面的优势和问题在哪。”绝大多数，都是夸的，不过有5%左右，提出了一些建议，也是互联网中流传的，“悬挂软了”“过弯侧倾不小”“急刹车和急起步时，有点头和抬头现象”。

能把这些信息摆在台面上和媒体分享，这种不藏着掖着的思维肯定值得点赞，而这也反应了1500名左右车主的心思。

锦上添花，也很好理解。这一次理想汽车的升级，就是因为自己先天就对空气悬架系统做了自研的预埋，空气弹簧没有直接买供应商的，是自己按照超过国标强度和耐久开发的，而高度传感器，一共布置了26个信号源的它，再配上自己开发的半导体、算法等控制器，最后就能做到“想调就调”。实话实说，理想在这方面的能力确实行业领先，因为在我从业汽车媒体的14年里，空气悬挂既是舒服厉害的代名词，也是爱坏且换一次就要花2-3万进行维修更换的代名词。看着理想目前卖出了这么多车，空气悬挂的bug少之又少，质量方面确实是进步明显。

而业内抢先，也是同理。蔚来、小鹏其实在自家新车推出的时候，其实预埋过对悬挂的OTA升级等伏笔，不过最终，像理想这样单独拎出来做项目的，还没有。整体而言，欧美日车企觉得自己“出厂即成品”和“供应商搞定一切”的思路，理想也是占了先机。

而够不够硬核，对内对外分为2种思路，理想的车主会觉得比较爽，因为确实是针对性的有所改善。而对外来看，从汽车媒体的角度来说，车内的感受是有比较明显改善的，而车外，关于车身姿态的变化其实不大。简言之，在30-50万，理想所配备空气悬挂的价位区间里，它是能通过算法改变悬挂软硬，提升用户舒适性的存在。但，毕竟是无法克服物理规则的瓶颈，大车身、带着电池的高自重，决定了运动轨迹的上限。所以，500万内最强这种话术，并不适用在此次的更新里。

打技术牌的逻辑，在哪？

至于李想打技术牌的逻辑，其实也不难理解，一是，大家要有的，自己不能缺失，二是，在某一领域建立了明显的护城河之后，它就需要拓宽自己的戏路。

就像，10年前，在中国以及全世界，所有人都认知了宝马=运动之后，它开始在自己的车型上带来关于“豪华”的元素与特征；同时期的奔驰也是如此，当豪华建立了绝对的护城河之后，开始在自己的身上带来越来越多关于运动和性能的标签。

而理想给自己身上去打相应的标签，显然也是同理。实际上，在整个汽车行业里，每家车企都在建立自己相应的护城河和补强，理想补的关于技术，蔚来同样如此。小鹏则在补齐关于豪华、舒适、性价比的相关功课。

但实际上，我们消费者当前正在面对一个相对尴尬的局面，即“汽车的一切，都在朝着电子快销品去发展。”

这一点，放在海外目前很难被理解，但看惯了智能手机大家长得差不多、看配置表来进行消费的中国消费群体，并不觉得有什么所谓。而造成这种反差的核心原因则是，汽车已经在海外发展了超过130年，不同的品牌之间就应该有不同的特色，就应该有不同的设计，来诠释自己独特的文化。不过在中国市场，汽车不过刚刚市场化发展了不到30年，一切认知都很好被重新建立。

写在最后：

把话题的主角再回归到理想汽车身上，摆在它面前的局面无疑是，想要在中国市场里做到相应的通知，那先发优势允许它保持现有节奏即可，不求有功但求无过。但，摆在全世界的范围内来看，想要杀向全球市场，那需要更颠覆的落地。并不是说它没有机会，而是要继续看，它下一步怎么做，做什么。

眼前有一个案例是，那些离开了中国市场的车企，比如雷诺、起亚，都创造出了新的盈利高峰。这是否意味着，在中国市场里疯狂的内卷下去，可能该被重新思考。

或者是，在中国市场里卷到极致，从而创出全世界谁都做不到的优势。

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